CDA: 'Ik zie gouden kansen voor schippers'

Corien Wortmann is sinds 2004 voor het CDA lid van het Europese Parlement en staat op een verkiesbare tweede plaats. Als kind van een melkveehouder met 25 koeien en door later samen met haar man in het familiebedrijf te werken heeft ze het leven als ondernemer goed leren kennen. In haar functie als Europarlementariër is zij onder andere actief in de commissies transport en toerisme.

Corien Wortmann: ‘We denken nog teveel in procedures.'

1/1

Meer over: Actueel

Luister naar de podcast 'Effe dubbel met Corien Wortmann' (opent in nieuw scherm)

De kansen die het CDA binnen Europa ziet als het gaat om ondernemen, zitten onder andere in promotie van de binnenvaart. Alhoewel er volgens Corien Wortmann tot nu toe weinig terecht is gekomen van het innovatiefonds in het Europese Actieplan voor de Binnenvaart of van het Marco Polo project om meer vracht over het water te vervoeren, gaat het de goede kant op.

Veranderingen
Wortmann: ‘Er gaan nu twee dingen veranderen. Marco Polo gaat het aantal tonkilometers vervoer dat per project nodig was per jaar met 85 procent verlagen. Bovendien krijgt de Europese Commissie opdracht om heel snel een speciaal binnenvaartprogramma samen te stellen. Dat is drie jaar geleden beloofd en ik vind dat het niet de ijskast in mag. De binnenvaart komt er nu bekaaid van af, maar ze moet de kansen die er liggen ook veel meer grijpen. Schippers kunnen bijvoorbeeld meer aansluiting zoeken bij logistieke netwerken.

‘Laten we de huidige situatie eens vergelijken met tien à twintig jaar geleden, dan zien we een vloot die gemoderniseerd is en heel veel nieuwe vracht heeft weten aan te trekken. De crisis slaat nu hard toe, maar nog steeds zijn de verwachtingen dat tot 2020 het goederenvervoer in Europa zal verdubbelen. Dat past niet eens op de wegen en als de binnenvaart de mogelijkheden grijpt zoals in de afgelopen jaren, dan zijn er volop kansen in Europa.' De binnenvaart kan volgens Wortmann ook een grote rol spelen in het bestrijden van de files en zij ziet ook volop mogelijkheden in de haarvaten van onze economie.

Regelgeving
Wat betreft het functioneren van de CCR vindt Corien Wortmann het een groot voordeel dat je met partijen aan tafel zit die echt een belang hebben bij de binnenvaart. ‘Het nadeel vind ik dat ze wel eens heel erg detaillistisch en technisch met regelgeving bezig zijn. De eisen zijn voor een groot deel al omgezet in Europese regels, maar ik ben wel erg huiverig om de CCR af te schaffen. Er zit ook wel erg veel kennis bij de sector en bij de CCR. Bij de Europese Commissie is het echt anderhalve man en een paardenkop die zich bezighoudt met de binnenvaart.

‘Mijn grote zorg is dat je in een systeem terecht komt waarin gezegd wordt: "Binnenvaart? Oh, dat is water." Daarmee word je over dezelfde kam geschoren als de maritieme sector. We hebben dat onlangs gezien toen de passagiersvaart op de binnenwateren plotsklaps onder dezelfde eisen kwam te vallen als de zeevaart. Dat kan helemaal niet en we hebben het gelukkig kunnen voorkomen. Ik vind het huidige systeem waarin we met name de technische eisen door de CCR laten maken maar het wel in Europa harmoniseren, zodat bijvoorbeeld het Rijnpatent in heel Europa geldig is, eigenlijk een heel goed systeem for the time being.'

Van de kleine binnenvaart hoort zij veel klachten wat betreft de nieuwe CCR-veiligheidseisen. ‘Veel schippers zijn bezorgd en willen de regels overboord gooien. Natuurlijk moet je altijd goed kijken naar hoe de regels in de praktijk uitpakken, maar ik heb ook veel contact gehad met schippers die al wel veel geld hebben geïnvesteerd om het schip aan te passen. Ik vind ook dat we daar goed oog voor moeten hebben. Het belangrijkste is dat alle vervoer uiteindelijk veiliger en duurzamer wordt, zodat de concurrentiepositie van de binnenvaart verder kan worden versterkt.'

Flexibiliteit
Voor Wortmann kunnen de vaarwegen binnen het Trans-European Network for Transport (TEN-T) nog wel wat verbeteren. Daar is binnenvaartcoördinator Karla Peijs (oud-minister en nu Commissaris der Koningin in Zeeland) bijvoorbeeld bij de Schelde-Seine verbinding en op de Donau druk mee bezig. ‘Als politicus moet je niet alleen in mooie woorden blijven steken. Als het om milieumaatregelen gaat denken we teveel in procedures. Ik vind dat er veel meer flexibiliteit moet komen, zodat er niet nog eens nieuwe procedures kunnen starten die de ontwikkeling van vaarwegen remmen. Want de binnenvaart dient ook de duurzaamheid.'

Kijk in het dossier wat de andere politieke partijen te melden hebben over de binnenvaart

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.

e-mailen printen

Reacties (5)

zou die zelfde mevrouw geen tip kunnen geven aan nelly kroes over cartelvorming bv inperial dat walrein, saar-moesel
de graeve maas
thibaut haniel en wat weet ik nog meer bevrachtingskantoren overgenomen heeft.

jaak

27-05-2009 op 18:59

Deze dame komt wel veel in het nieuws de laatste tijd.
Zijn er verkiezingen op komst?

Jan Tensen

27-05-2009 op 17:43

Als het vervoer tot 2020 verdubbeld word.zoals men verwacht.wat zal dat een onnodige file\"s geven op de weg,nu de wat oudere schepen dan allemaal gesloopt zijn omdat het financieel en technisch onmogelijk is om aan de nieuwbouw eisen te voldoen dus rest niets anders dan de veelal kleinere schepen te slopen.Dit is zeer funest daar er nog gigantisch veel bedrijven zijn waar een 110 meter schip niet naar toe kan.\'TGevolg is dat het straks allemaal over de weg zal moeten.Dank voor het wanbeleid

J.Steenbergen

27-05-2009 op 15:32

Wat een drogreden: zoveel schippers hebben al geinvesteerd! Is het dan toch waar, wat ook diezelfde mevrouw Wortmann heeft gezegd (ik heb de mail bewaard) dat Europa gewoon niets te zeggen heeft over de CCR!!!
Natuurlijk wordt er geinvesteerd en dat is maar goed ook. Maar dat is volgens het systeem dat al gold. Als je iets nieuw maakt (stuurhut, motor plaatsen bijvoorbeeld) dan pas je dat meteen aan aan de nieuwe eisen. Dat was toch al verplicht en lijkt ook redelijk. Maar ik moet het eerste schip nog tegenkomen die zijn getinte ruiten eruit heeft geslagen en vervangen door heldere nieuwe, of zijn stuurhut in een andere hoek heeft gezet (10 graden?), of het plafond in de roef heeft verhoogd. Ik geef maar wat voorbeelden.
En dan gaan we weer iets roepen over veiligheid, hoewel nergens gebleken is dat er zich ongelukken voor hebben voorgedaan gerelateerd aan diezelfde eisen (zie ook dat Duitse rapport uit 2001 waar het vaststellen van einddata van deze regelgeving op gebaseerd schijnt te zijn)
En dan wil zij de concurrentiepositie van de binnenvaart versterken. Hoe doe je dat als je het als enige vervoersmodaliteit regels met terugwerkende kracht oplegt? Je zorgt juist voor een bijzonder oneerlijke concurrentiepositie. Want die kosten zouden doorgerekend moeten (kunnen) worden in de vrachtprijs. Nou we zien hoe goed dat gaat. Maar ja, mevrouw Wortmann blijft optimistisch, wat niet zo moeilijk is vanachter een bureau
Nee,Mevrouw Wortmann houdt zich van de domme maar ze weet wel beter, dus is haar deze reactie zwaar aan te rekenen.

sunniva

27-05-2009 op 13:41

Welke schippers hebben al zo veel geinvesteerd in aanpassing. Of bedoelen we hier weer die nieuwbouw mee. Ik begrijp nog steeds niet waarom bestaande dingen volledig aangepast moeten worden aan nieuwbouweisen.Dat gebeurd nergens ook niet bij bedrijfsgebouwen,huizen, auto's etc Alleen in zeer uitzonderlijke gevallen En er wordt zeker niet gesprokenin de trend van, als de ene een nieuwe ding koopt volgens de nieuwe eisen de ander zijn materiaal ook met deze eisen moet aanpassen, want anders is het niet eerlijk.

varensman

27-05-2009 op 08:59