Sleep- en duwvaart wil korter varen

Om de economische crisis in de binnenvaart te lijf te gaan willen de eigenaren van sleep- en duwboten minder gaan varen. Geld uit het sloopfonds gebruiken om schepen in de vaart te houden, vinden ze niet acceptabel. ‘Dat is het tegenovergestelde van de capaciteitsbeheersing waarvoor het sloopfonds was bedoeld', meldde het bestuur van de Vereniging van sleep- en duwbooteigenaren Rijn & IJssel afgelopen zaterdag op de jaarvergadering in Rotterdam.

Volgens waarnemend voorzitter Leen van Waardenberg is minder varen een eenvoudig middel waarvoor geen hulp van de overheid nodig is. ‘We moeten niet meer continu varen. Laten wij per week vijf dagen van twaalf uur gaan varen. Daar is alleen discipline voor nodig, geen overheidsbemoeienis. Als alle schippers meedoen, dan durft na een tijdje niemand meer na acht uur 's avonds te varen. Waarom moeten wij in de binnenvaart eigenlijk zo lang werken? Verreweg het grootste deel van werkend Nederland gaat om vijf uur naar huis en heeft ook te eten.'

Geen hausse
Hoewel de exploitatie in de sleep- en duwvaart ook wel enigszins onder druk staat, zijn de problemen in die sector toch veel minder groot dan in de rest van de binnenvaart. ‘De afgelopen jaren zijn niet veel nieuwe eenheden aan de sleep- en duwvaart toegevoegd. Sterker nog, er zijn de afgelopen jaren veel eenheden naar het buitenland verdwenen. Wij hebben dus niet zo'n hausse van nieuwbouw als in de binnenvaart. Uit niets blijkt ook dat er in onze sector faillissementen aankomen. Ik weet niet precies hoeveel, maar de prijzen in de sleep- en duwvaart zijn niet zo gedaald als in de rest van de binnenvaart. Onze prijsdalingen staan in geen enkele verhouding tot de drogelading.

‘We proberen er als organisatie natuurlijk ook alles aan te doen om te voorkomen dat de schippers voor niets gaan werken. Maar het is voor Rijn & IJssel natuurlijk veel makkelijker om honderd duwschippers één kant op te laten kijken dan de 5000 schippers die de andere binnenvaartorganisaties moeten bereiken. En wij hebben natuurlijk ook niet tientallen opdrachtgevers waar wij zaken mee doen. Als het er vijf zijn, dan is het al veel. Maar voor niets varen is natuurlijk volstrekt belachelijk.'

Boze droom
Van Waardenberg omschrijft de situatie in de binnenvaart als een boze droom. ‘Oplossingen zijn moeilijk te vinden. Wat voor de ene schipper een oplossing is, is dat niet voor de ander. Zo gaat het al jaren in de scheepvaart. Schippers zijn gezellige mensen, maar ook keiharde concurrenten voor elkaar. Sommigen zorgen er nu voor dat de tarieven terug zijn op een peil van vijftig jaar terug. Waar zijn die goed opgeleide schippers die op school toch ook een beetje economie hebben geleerd? Dan moet je toch weten dat het niet slim is als je elf euro moet uitgeven om er tien te verdienen?

‘Wij moeten er maar op hopen dat deze terugval in ladingaanbod niet gaat zoals het gezegde zeven vette en daarna zeven magere jaren. Want dan staat ons nog het een en ander te wachten. Ook zonder de nieuwbouw van de laatste vijf jaar is er nog te weinig ladingaanbod om alle schepen rendabel te exploiteren. Dus laten we niet al te lelijk naar onze collega's kijken. Deze marktontwikkeling had niemand voorzien. Het is dus verstandig het hoofd koel te houden en ondanks alle misère onze overheid in de gaten te houden. Die blijft onze bedrijfstak nog steeds opzadelen met nieuwe regels en maakt de scheepvaart tot de meest gecontroleerde bedrijfstak. En dat terwijl het aantal ongelukken, gezien de vervoersprestatie, gering is.' (EvH)

Lees ook:
- Verladers schermen met NMa
- ESO vraagt schipper om inzet bij bestrijding crisis
- Oplegregeling krijgt weinig bijval
- Bonden vragen schippers bijdrage voor oplegregeling

Meer over de crisis in het dossier

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.  

‘Niet eenvoudig zonder Johan'

ROTTERDAM

De jaarvergadering van Rijn & IJssel was zaterdag de eerste zonder voorzitter Johan Groenewold. Omdat het bestuur niet wist hoe emotioneel de vergadering kon worden na zijn overlijden, was de jaarvergadering zaterdag besloten.
‘Wij hadden in Johan jarenlang een geweldige vertegenwoordiger van onze belangen', memoreerde waarnemend voorzitter Leen van Waardenberg in zijn jaarrede. ‘Daarom is het nu van belang dat er jonge mensen zijn die zich inzetten bij Rijn & IJssel en hun stem laten horen. Nu is het zo dat een groot deel van de wet- en regelgeving wordt gedaan door mensen die niet altijd de specifieke kennis hebben van de scheepvaart. In het bijzonder de sleep- en duwvaart en de omstandigheden waaronder de schipper en zijn bemanning moeten werken. Een voorbeeld zijn de vaar- en rusttijden. De vaar- en rusttijden zijn een goede zaak. Maar als je volgens de wet vaart is het met een duwkonvooi een viersterrenpuzzel. En als je dan uiteindelijk de oplossing vindt, blijkt er geen ligplaats voorhanden. Zo zijn er meer zaken die niet eenvoudig zijn.'

Het bestuur
Het bestuur van Rijn & IJssel kiest binnenkort een nieuwe voorzitter. Johan's zoon Niels Groenewold en H. Valk traden zaterdag toe als bestuurslid. Kees Muller van Multraship trad af. Behalve de nieuwe leden bestaat het bestuur nu uit W. Sep, W. van der Velde en waarnemend voorzitter Van Waardenberg.

Wie de nieuwe voorzitter wordt, is nog niet bekend. ‘Straks gaan wij de taken verdelen. In principe kan iedereen het worden', vertelt Van Waardenberg. ‘Ik weet echter niet of het een goed idee is als Niels nu al voorzitter wordt. Het is niet mijn bedoeling voorzitter te worden, maar als er niemand anders is, stel ik mij wel beschikbaar. Maar uiteindelijk maakt het bestuur dat uit en niet ik.' (EvH)