Vieze dieselluchtjes? Nauticlean!

‘Ik las in de krant over de mogelijkheid van roetvorming af te komen. Daar had ik wel oren naar, want mijn schip had daar regelmatig behoorlijk last van', vertelt John Waalboer uit Dordrecht. Hij is schipper-eigenaar van het beunschip Wending uit 1966 (706 ton). ‘Maar om in aanmerking te komen moest je wel door een hele papierwinkel. Gelukkig heeft mijn schoonvader daar ervaring mee. We zijn nu zover dat de katalysator en het filter zijn geïnstalleerd.'

John Waalboer wilde af van de roet die zijn Caterpillar 3508 op het roefdek achterliet. (Foto Jacques Kraaijeveld)

1/1

Gerelateerd nieuws

Actie Tegengas werkt

Boot Holland opent watersportseizoen

Greenstream Tanker superschoon

Port Elizabeth is zesde tanker van De Leeuw BV

Meer over

Actueel

Eind maart ligt de Wending nog in de gemeentehaven van Sliedrecht, er is veel actie aan boord. Op 20 mei wordt het schip in Dordrecht gepresenteerd als een primeur voor de binnenvaart. Het schip voldoet met een relatief oude motor aan de CCR2-emissie-eisen. De installatie omvat, behalve een SCR ureumkatalysator en een roetfilter een aantal andere componenten, zoals een compressor.

SootTech is leverancier van de zogenoemde Nauticlean-installatie en participeert met andere partijen in een project van de Stichting Integraal Ondernemen Dordrecht (IOD). De participanten zijn niet alleen de leveranciers van deze milieusparende techniek (Emitech, SootTech en Vitech Systems) maar ook motorenleverancier Pon Power, oliemaatschappij Total en koepelorganisatie Kantoor Binnenvaart. In het specifieke geval van het beunschip Wending werken ook Discom uit Alblasserdam en Groeneveldt Marine Services uit Nieuw-Lekkerland samen met SootTech.

Subsidie
Het project moet duidelijk maken dat de combinatie van een katalysator en roetfilter de uitstoot van scheepsdiesels aanzienlijk vermindert, waarmee het groene imago van vervoer over water in stand blijft of zelfs wordt verbeterd. TNO zal in opdracht van het ministerie van VROM over de resultaten rapporteren en meten welke effecten er zijn voor de uitstoot van met name NOx en fijnstof.

Het project werd mogelijk dankzij de toekenning van een milieusubsidie die IOD bij VROM heeft aangevraagd. De apparatuur en de installatie worden grotendeels gesubsidieerd met de VERS-regeling (voor de SCR) en het IOD Egalisatiefonds (voor het roetfilter). De binnenvaartondernemer levert zelf ook een bijdrage.

Het ministerie was gecharmeerd van de integrale benadering, waarbij industrie en binnenvaart samenwerken. VROM ziet dit initiatief als een belangrijke factor om een doorbraak te realiseren op emissiegebeid in de binnenvaart. Bij oudere motoren zijn door middel van de katalysator en het roetfilter door de bank genomen grote verbeteringen te behalen.

Bijzondere exercitie
‘Normaal leveren we alleen de technologie, maar in dit geval voeren we het project ook uit als hoofdaannemer', zegt Hans van Burk, sales manager bij SootTech in Enschede. ‘Ook in dat opzicht is het voor ons een bijzondere exercitie. Maar niet alleen voor ons, het is voor de hele binnenvaart een primeur.'

De aanpassingen van de Wending zijn volgens hem apart, want er staat een niet-gecertificeerde Caterpillar 3508 in. SootTech leverde de SCR-installatie (selectieve katalytische reductie) en het roetfilter, die samen op de markt komen als het gepatenteerde Nauticlean-systeem.

‘Door de plaatsing van onze Nauticlean voldoet deze motor meteen aan de eisen van CCR2. Dat wil zeggen dat er praktisch geen sprake meer is van roet. We spreken wel van een filter, maar eigenlijk wordt meer dan 97 procent van het roet verbrand. Daarnaast reduceert deze installatie de NOx met negentig procent, de CO met zo'n zeventig procent en ten slotte de onverbrande koolwaterstoffen met de helft. Komt bij, dat de schipper is overgestapt op zwavelarme diesel (EN590) zodat ook die uitstoot is verdwenen.'

Terughoudendheid
‘Dit is een prachtige kans voor schippers. Toch merk ik enige terughoudendheid. Het is een redelijk dure techniek. Het grote voordeel is dat men direct aan alle toekomstige regelgeving voldoet. Voorlopig kunnen we er zes schepen mee uitrusten, omdat de subsidieregeling van 250.000 euro niet meer toelaat. Ik vind dat VROM dit project moet uitbreiden, want teveel schepen stoten nog teveel roet uit.'

Op het moment van het gesprek komen er twee medewerkers van Total, die de ureum levert die nodig is om de NOx onschadelijk te maken. Een van de onderdelen in het schip is een ureumtank waar zo'n 500 liter in gaat. John Waalboer: ‘Het is voor ons van belang dat we wel op meerdere plaatsen ureum kunnen innemen, zodat we wel ten volle kunnen profiteren van de nieuwe installatie.'

Van Burk stelt hem gerust: ‘Met een volle tank doe je net zo lang als met je zwavelarme dieselvoorraad. En mocht het zo zijn dat je een keertje geen ureum kunt bunkeren, dan is er niets aan de hand. Je kunt gewoon varen, alleen in zo'n geval heb je dus wel vorming van NOx. De apparatuur regelt alles automatisch, je hebt er niet veel omkijken naar. Normaliter is er van roet geen sprake meer.'

Cleanest Ship
SootTech was eerder betrokken bij Cleanest Ship, een project van het Europese onderzoeksproject Creating en oliemaatschappij BP. De tanker Victoria kreeg als eerste eveneens een Nauticlean aan de motor gekoppeld. Daarnaast maakte men bij het Cleanest Ship-concept gebruik van andere bestaande technologie om de uitstoot optimaal terug te dringen. De toepassing van de verschillende ingrepen (zwavelvrije brandstof, een snelheidscontrolesysteem, selectieve katalytische reductie en een roetfilter) levert gemiddeld een brandstofbesparing op van tien procent en een aanzienlijke vermindering van stikstofoxiden (NOx) met negentig procent, fijnstof (PM) met 98 procent, zwaveloxide (SOx) met 99 procent en kooldioxide (CO2) tot tien procent.

Jachtbouw
SootTech is begonnen met de levering van deze apparatuur aan de jachtbouw. Van Burk: ‘Bij Amels hebben we diverse jachten ermee uitgerust. Daar heeft het meer esthetische dan ecologische redenen. Men wil dat zowel het jacht zelf als de bikini van de vrouw van de eigenaar wit blijven. Maar ook het Loodswezen en het Havenbedrijf Rotterdam zijn er zeer over te spreken. Het Loodswezen laat momenteel drie schepen bouwen in Seattle, die ook praktisch geen schadelijke uitstoot meer zullen vertonen. Momenteel laat het Havenbedrijf de blusboten RPA 14 en RPA 15 ombouwen bij De Haas Diesel. Ook hier kiest men voor dezelfde voordelen. Deze bedrijven hebben ervoor gekozen een groen imago uit te stralen en om voorbereid te zijn op alle toekomstige emissie-eisen. En heel praktisch gesproken; beide kunnen zich niet veroorloven in vermogen in te boeten. Die schepen moeten voluit kunnen gaan als het nodig is. Het is daarom van belang dat we de installatie op de juiste manier integreren, rekening houdend met zaken als tegendruk en bedrijfszekerheid.' (JCK)

Verhalen uit de bijlage Construction & Shipping Industry van Weekblad Schuttevaer:
- Volop aan het werk in barre tijden
- Spitsenvaart heeft dringend aanwas nodig
- ‘Het staalfeest is over'
- ‘Continuïteit, daar gaat het om'
- Internet bezorgt de krant in een oogwenk

Meer productnieuws in het dossier

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.