Te snel langs de pont

De waterpolitie heeft maandag op de Maas bij Baarlo acht binnenvaartschepen bekeurd omdat ze ruim boven de toegestane snelheid van negen kilometer per uur de veerpont passeerden.

Gerelateerd nieuws: Sluizen Terneuzen breken record; IJsgang: Rijkswaterstaat neemt maatregelen om vaarwegen bevaarbaar te houden; VT wint Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie; Schutprocedure voor heropening Eefde

Meer over: Actueel

Uit de controle bleek dat twintig van de 23 gecontroleerde schepen boven de maximum toegestane snelheid van negen kilometer per uur voeren. Uitschieter was een leeg afvarend schip met negentien kilometer per uur. Op de gemeten snelheid past de Waterpolitie nog een correctie toe waarbij rekening gehouden wordt of het schip leeg of geladen is, of het schip in de op- of afvaart is en de lengte van de schepen. Ook de stroomsnelheid is van invloed. Rijkswaterstaat bepaalt voor aanvang van de controles de stroomsnelheid. Tijdens de laatste controles bedroeg deze 2,6 kilometer per uur.

De snelheidscontroles komen voort uit een initiatief van de waterpolitie en Rijkswaterstaat. De diensten onderzochten samen hoe ze de veiligheid van veerponten op de Maas kunnen verbeteren. Uit het onderzoek kwam naar voren dat een te hoge snelheid van passerende binnenvaartschepen veel hinderlijke waterbeweging voor de ponten veroorzaakt.

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.

e-mailen printen

Reacties (1)

Dit verhaal heeft zo ongeveer een ellenlange baard gekregen. Is ook al besproken Kon.Schuttevaer jaarcongres(heb ik begrepen, van horen zeggen).

Probleem: 1.Pontjes zijn ter plaatse niet "zeewaardig" genoeg/niet voldoende aangepast aan de moderne tijd.
2.Pontjes gaan zwaar over hun ontwerpcriteria als de *opvaart*; sneller vaart dan ± 12 km/u (waterspeed), vandaar borden max.9 km/u(Groundspeed) terplaatse.
3.Sneller varende schepen (dan 9 km/u over de grond)in de *afvaart*; zijn helemaal niet zo een groot probleem voor deze pontjes, zeker als het lege afvaart betreft; mits er wel gewoon netjes afgestopt wordt op ruime afstand voordat men bij de pont komt (minimaal ±600m voor het veer).
4.Eén bepaalde *adviseur* binnen Rijkswaterstaat wil maar niet begrijpen dat als je op een rivier snelheidbeperkingen wilt invoeren; je wel voldoende verstand van zaken moet hebben om in opvaart(9) en in de afvaart(bijv.:15) borden met verschillende maximale snelheden(grondsnelheid) neer te zetten.
5.Grondsnelheid max. 9km/u in de afvaart is voor meeste lege schepen allen te realiseren door achteruit te draaien(!). Dit is een onacceptabele eis van de overheid; want, brengt de veilige scheepvaart terplaatse onevenredig in gevaar (aankomende, daaropvolgende afvaart; stuursnelheid, schroefwater op de roeren).

Via lokale afdeling Kon.S. begrepen dat dit meerdere malen is besproken, maar niet geluisterd wil worden door RWS naar deze argumenten (met name door voorgenoemde adviseur). Op Vaart!forum, vorig jaar(jan.2008) was het advies: Voor laten komen, in de vorm van een soort proefproces...
Zie ook:
http://rurl.org/9q2
Of voor meer over dit onderwerp:
http://www.vaart.nl/log/pivot/entry.php?id=1581
http://thread.gmane.org/gmane.org.region.holland.vaart/4303
http://thread.gmane.org/gmane.org.region.holland.vaart/4327

Trouwens neem anders voorbeeld aan patrouilleboten van RWS, deze komen zelf dagelijks met een snelheid van 14 à 16km/u(groundspeed), in de *afvaart* langs deze veren. Dit is door meerdere van onze collega\'s bij grote herhaling vastgesteld. Het is maar dat u het weet...

Met vriendelijke groet,