Spits Picaro ‘benadert' CCR-geluidseisen

Bij de hermotorisering van de spits Picaro heeft de familie Hitters veel aandacht en geld besteed aan geluidsreductie. ‘Haalbaar', vinden ze echter nog een groot woord, de nieuwe CCR-geluidseisen zijn ‘benaderbaar' op een klein schip.

Motorinbouwer Rob van Look en schipper Thijs Hitters bij 'hun' Doosan. (Foto Annemarie van Oers)

1/1

Gerelateerd nieuws

Argonon mag op LNG de Rijn op

ESO wil Europese sloopregeling

Duitse roetfilters presteren gebrekkig

Kamer zwijgt over Transitiecomité

Meer over

Actueel

'De nieuwe motor van de Picaro staat op trillingsdempers, de uitlaat is flexibel opgehangen en er zijn schotdoorvoeren met rubberen tussenringen gebruikt. Omdat de keerkoppeling, zoals tegenwoordig gebruikelijk is, niet op rubber is geplaatst, moest er een flexibele koppeling tussen komen. De meerkosten voor zo'n flexibele motoropstelling bedragen al met al zo'n 4000 euro', vertelt schipper Thijs Hitters. 'Bij een oudere motor begin je natuurlijk niet zo gauw meer aan zo'n investering.'

Daarnaast is het machinekamerplafond voorzien van geluidsisolatie, bestaande uit een laag geluidsabsorberende steenwol, een stofdichte vlieslaag en metalen afdichtingsplaten. 'Daar zijn twee mannen van een gespecialiseerd bedrijf bijna vier dagen mee bezig geweest. Want, anders dan bij nieuwe schepen, waar ze in een kale machinekamer aan de slag kunnen, moesten ze hier over en onder allerlei bestaande draden, leidingen en lampen heen werken.' Prijskaartje: bijna 5000 euro. Bijkomend voordeel is wel, dat steenwol ook thermisch isoleert, waardoor het 's zomers minder warm zal worden in de roef.

Minder lawaai
Het resultaat van deze maatregelen: op 1500 toeren 64 dB(a) in de stuurhut, zeventig in de woonkamer en 98 in de machinekamer. De eisen voor deze ruimtes zijn respectievelijk zeventig, zeventig en 110 dB. 'Bij de vorige motor zaten we met dit toerental op 72 decibel in de stuurhut, 82 in de woonkamer en 108 in de machinekamer. Harder hebben we er de laatste vijftien jaar, met uitzondering van een of twee keer op de Rhône, niet meer gedraaid. En dus ook niet gemeten.'

De meting moet echter plaatshebben bij 95 procent van het vermogen. 'Volaan komen we in de woonkamer nog vier en in de slaapkamer, waar de eis zestig dB is, veertien decibel te hoog uit. Daar zouden we misschien nog wat aan kunnen doen met een andere ondervloer en vloerbedekking in plaats van ons mahonieparket. En dikke gordijnen in plaats van luxaflex, maar dan kom je dus wel echt op privéterrein. En in de kleine Franse kanalen, waar we toch het grootste deel van het jaar varen, draaien we maar 1000 toeren.'

Grote demper
De geluidsdruk buiten moet, met een 'achterpiekvullende' demper, geen punt zijn. Wat de andere, veel besproken, overgangseisen betreft: 'Voor de geluidsisolatie is aangebracht, hebben we alle doorvoeren zo dicht mogelijk gemaakt. De roef is nu in zoverre gasdicht, dat we er boven niets van merkten dat de machinekamer bij de eerste keer proefdraaien vol rook stond. Verder zijn we van twee- naar éénhendelbediening gegaan, maar dat vinden we geen vooruitgang. De ontluchtingen van de gasoliebunkers hebben we niet vergroot, dat is echt geen gezicht op een spits. In theorie is het mogelijk aan die eis te voldoen door de vulopeningen te verkleinen. De vulleiding en ontluchting omwisselen was hier geen optie, dan krijg je van die struikelpijpen in het gangboord.'

'Het einde van de overgangsbepalingen heeft zeker meegewogen in de keuze voor een nieuwe motor in plaats van revisie, net als alle aandacht voor emissie. Alleen hadden we er oorspronkelijk niet op gerekend dat we voor zo'n CCR2-motor de uitlaat moesten vergroten, wat neerkwam op verplaatsen. En dat de vlakkoeling vanwege de capaciteit moest worden vervangen door een beunkoeler. Maar voor een CCR3- motor of hoger hadden we in de toekomst waarschijnlijk nog veel meer aanpassingen moeten doen.'

Eveneens onvoorzien was, dat de keerkoppeling volledig moest worden gereviseerd. 'Ook de warmtewisselaar moest worden vervangen en de schroefas. Ook is de schroef twee keer lichter gesteld.'

Toen de machinekamer leeg was is, die helemaal ‘gecleand'. ‘Verder zijn alle lensleidingen en kranen vernieuwd of veranderd en hebben we, nu het machinekamerschot toch open was, ook meteen maar een reservegenerator geplaatst. Al met al hadden we van deze investering bijna een andere spits kunnen kopen. Als je kinderen, een auto en een huis hebt, is dat haast niet op te brengen. Op het hele bedrag hebben we trouwens een half procent subsidie gekregen: voor de brandstofverbruiksmeter.'

Nieuwe Doosan
De nieuwe motor is een Doosan (voorheen Daewoo) van 360 pk bij 2000 toeren. 'We waren ook best tevreden over onze Cummins, maar van Cummins, Caterpillar en andere grote merken hadden we een jaar na Europort Maritime nog steeds geen offerte ontvangen. Die hadden, met al die nieuwbouw, duidelijk geen interesse om een klein schip te hermotoriseren.'

Voordeel van de Doosan is volgens Hitters, dat het geen elektronische motor is. 'In de Franse binnenlanden zit je niet te wachten op onverklaarbare storingen. En wat er niet op zit, kan ook niet kapot gaan. Het is ook een betaalbare motor. Er zijn de laatste jaren dan ook nogal wat van deze Doosans geplaatst in spitsen.'

De inbouw is niet bij een groot bedrijf gebeurd, maar uitgevoerd door twee kleine ondernemers uit Maasbracht. ‘Onze Cummins-monteur is een paar jaar geleden voor zichzelf begonnen en vond het wél een uitdaging om, samen met een bevriend scheepsreparatiebedrijf, een nieuwe motor in een spits te bouwen. Over het resultaat zijn we erg tevreden.' (AvO)

Lees ook: ‘Oud barrel' klaar voor nieuwe ROSR-eisen

Meer over de nieuwe CCR-eisen in het dossier

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.