Discussie vaarwegbelasting laait weer op

De discussie of vaarweggebruikers moeten gaan betalen voor de kosten die de overheid maakt voor het onderhoud aan vaarwegen is onlangs opnieuw opgelaaid. De Taskforce Versterking Recreatietoervaart stelt in haar rapport dat pleziervaarders een bijdrage moeten gaan leveren. Dat willen de recreatieschippers echter alleen als ook de binnenvaart gaat betalen.

Gerelateerd nieuws: Sluizen Terneuzen breken record; IJsgang: Rijkswaterstaat neemt maatregelen om vaarwegen bevaarbaar te houden; Binnenvaart moet technisch vernieuwen; Verhoging Franse gasolieaccijns

Meer over: Actueel

De Taskforce Versterking Recreatietoervaart maakte het rapport in opdracht van het ministerie van Landbouw, Natuur en Visserij.

Het Watersportverbond is tegen een vaarbijdrage voor de watersport alleen. Zij vindt dat alle gebruikers van de vaarwegen moeten bijdragen. ‘Uit de voorstellen van de Taskforce blijkt dat de beroepsvaart van de bijdrage wordt uitgezonderd. Maar uit de lijst van doelen waarvoor de nieuwe bijdrage moet worden gebruikt, blijkt dat deze ook wordt gebruikt voor verbeteringen anders dan in het toervaarnet. Ook reguliere onderhoudswerken worden genoemd. De beroepsvaart profiteert daar ook ten volle van.'

Geen zorgen
Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer gaat een vroegtijdige discussie over een eventuele vaarbijdrage voor de beroepsvaart liever niet aan. Hij stelt wel dat de binnenschippers zich hierover geen zorgen hoeven te maken. ‘Het is al jaren zo dat een groepje EU-ambtenaren aan het rekenen is wie, welke kosten op het water veroorzaakt en hoe dat moet worden doorberekend aan welke gebruikers. Daar hebben ze al dikke stapels berekeningen van gemaakt.'

‘Overigens betaalt het wegvervoer nu het meeste. Het spoor en de binnenvaart betalen nog slechts minimale bedragen. En als het spoor de werkelijke kosten krijgt doorberekend, dan is het zeker dat ze niet kunnen blijven bestaan. Die kosten zijn zo hoog, die kunnen ze niet betalen.'

Volgens De Vries beschermt de Akte van Mannheim zowel de recreatie- als de beroepsvaart. ‘Om een bijdrage te kunnen heffen is een wijziging van de Akte van Mannheim nodig. En daar heb je unanimiteit van alle lidstaten voor nodig. Dat wordt dus heel erg moeilijk. Want de vrijheid van scheepvaart is nog steeds een groot goed. Een aanpassing zie ik dus niet snel gebeuren. Want de Akte is heilig. Daar moet iedereen van afblijven. Dat vindt ook Verkeer en Waterstaat.'

Registratie
Het Verbond Nederlandse Motorbootsport is eveneens tegen een vaarbijdrage van de recreatievaart. Het verbond wijst onder meer op de hoge kosten. ‘Bovendien is dit voorstel geen middel tot het verhogen van de veiligheid, zoals in het rapport wordt gesteld. Verhoging van kosten leidt, als men al kan blijven varen, tot bezuiniging op het onderhoud en heeft daarmee zelfs een negatieve invloed op de veiligheid op het water. Voor het verhogen van de veiligheid op het water is het eventueel uitbreiden van de marifoon- en vaarbewijsplicht een veel beter middel.'

De watersporters zitten eveneens niet te wachten op het voorgestelde registratiesysteem. De Partij van de Arbeid (PvdA) bepleitte vorig jaar, tijdens de begrotingsbehandeling van Verkeer en Waterstaat, een waterdicht registratiesysteem voor de pleziervaart. Hiermee wil de partij zorgen dat de handhaving op het water verbetert. Volgens PvdA-Kamerlid Roefs is bekeuren alleen mogelijk met een waterdicht registratiesysteem. Zij wees erop dat te hard varende pleziervaartuigen schade veroorzaken aan walbescherming en kunstwerken. Ook is er volgens haar veel asociaal gedrag als gevolg van de anonimiteit op het water. Roefs vond dat er eenzelfde registratie voor de pleziervaart moest komen als voor motorvoertuigen. Zij ontkende dat de registratie een eerste stap is naar vaarbelasting.

Moeilijk
Volgens staatssecretaris Tineke Huizinga is de gelijkschakeling van pleziervaart en motorvoertuigen moeilijk. ‘Omdat het probleem relatief klein is, is de verwachting dat de verhouding tussen wat het ons kost en wat het oplevert scheef is. Maar wij kijken er buitengewoon serieus naar. Medio 2009 wil ik er bij de Kamer op terugkomen. Het leek mij echter goed om de Kamer vooraf deze inschatting mee te geven.'

Het Watersportverbond vindt dat de kosten voor een registratiesysteem beter besteed kunnen worden. ‘Zo'n systeem vraagt veel geld en inspanningen die beter kunnen worden besteed aan verbeteringen van de vaarwegen. De regeling, die volgens het voorstel zo'n 340 tot 800 euro per schip gaat kosten, wordt niet positief ontvangen door de waterrecreanten. Men moet immers nu ook al investeringen plegen voor een vuilwaterinstallatie aan boord, hogere liggelden dit jaar en hogere brandstofprijzen. De bijdrage moet aanmerkelijk omlaag wil alles betaalbaar blijven voor deze groep.'

Brancheorganisatie Hiswa is voorstander van kentekenregistratie als dat ten goede komt aan opsporing en handhaving. (EvH)

e-mailen printen

Reacties (12)

Als wij als beroepsvaart nog extra taksen moeten betalen bovenop onze onkosten van havengelden ed., (waar je soms aanmeerpalen moet zoeken en je auto aan de andere kant van het kanaal moet afzetten en wel dikke havengelden moeten betalen) dan mogen we met deze vrachtprijzen wel gaan aankloppen in Den Haag voor steun. Doen de banken dit ook niet ?

binnenvaartschipper

08-03-2009 op 12:46

Registratie…….en dan?
Zodra de verplichte registratie van jachten een feit is, zal er een compleet nieuw “leger” van ambtenaren en “deskundigen” in onze (jacht-)havens en aan de waterkant verschijnen. Dit zullen vooral lieden zijn, die niet zijn opgegroeid of opgeleid in de watersportwereld, doch wel met veel inzicht hoe inkomsten voor onze overheid en het bedrijfsleven te genereren. Zij zullen ons, jachteigenaren en schippers, gaan vertellen wat er zoal niet deugt aan en rond onze schepen en het varen ermee. Er zal ten eerste zo spoedig mogelijk een duidelijk en op afstand zichtbaar kenteken of identificatienummer op alle in aanmerking komende schepen moeten worden aangebracht. De eigenaren ervan dienen te worden opgenomen in een nieuw register conform dat voor motorvoertuigen bij de Rijksdienst voor het Vaarverkeer. Daarmee is de basis gelegd voor een jaarlijkse houderschapsheffing en bijv. afgeleide controles t.a.v. financiering en verzekering. Vervolgens kan er worden gedacht aan een verplichte periodieke keuring van de geregistreerde vaartuigen en de daarin aanwezige installaties. De 5 tot wel 35 jaar oude scheepsdieseltjes zullen daarbij uiteraard aan een roetmeting worden onderworpen, waarvan de voorspelbare uitkomst zal zijn (bij zo’n 50 tot 100 draaiuren per jaar) dat deze niet aan de beoogde emissienormen voldoen. Hoogste tijd voor iets nieuws / een roetfilter? We moeten begrijpen, dat een vetgesmeerde schroefasafdichting echt niet meer kan in deze tijd! Vanzelfsprekend kan er ook meteen even worden gekeken naar de getroffen oplossing voor het lozingsverbod, of de evt. aanwezige gasinstallatie gekeurd is en of de eigenaar in het bezit is van een vaarbewijs / de vereiste bedieningscertificaten voor de aangetroffen apparatuur etc. etc.
Organisaties als de HISWA, maar ook de ANWB zal dit alles als muziek in de oren klinken, want het betekent simpelweg: OMZET! De individuele watersporter wordt hiervan absoluut niets wijzer, maar mag wel de ongetwijfeld gepeperde rekeningen gaan betalen die uit de geschetste ontwikkeling zouden kunnen volgen.
Voor de jachteigenaren lijkt het vooral een zaak, om goed te blijven opletten welke politieke partijen en organisaties eventuele registratie gaan steunen / invoeren. Leden- of stemmenverlies bij de eerstvolgende Europese [juni 2009]/ gemeente- [maart 2010]en kamerverkiezingen [mei 2011] lijkt het enige dat kan leiden tot gewijzigde inzichten.

Paul Risseeuw - jachtschipper

07-03-2009 op 15:44

De pleziervaart betaald ook al toeristenbelasting in havens, per opvarende. Hallo! Toeristenbelasting!

Ze kunnen beter 's geld gaan besparen door er 's de helft aan kopstukken uit te gooien. En hen zelf reiskosten voor hun vervoer te laten betalen, net zoals de gewone man. En als men daar in Den Haag niet zoveel regeltjes voor regeltjes en wetjes voor wetjes zou gaan zitten bedenken, dan zou het leven voor de gewone Nederlander stukken aangenamer kunnen worden, waardoor er ook minder irritatie ontstaat, en dus minder agressie op het water, door af te reageren met diverse vaartuigen zoals speedboten enz. In Den Haag draaien ze alles net om. Door het leven duurder en dus onaangenamer te maken, veroorzaak je juist problemen, die op hun beurt weer problemen veroorzaken, waarvoor Den Haag dan weer nieuwe regeltjes gaat zitten bedenken enz.

02-03-2009 op 20:21

wij de beroepsbinnenvaart
moet al genoeg betalen wij zorgen voor een zeer groot economische inpuls in deze samenleving dus vind ik dat ze de vaarwegen voor ons moeten onderhouden om dit mogelijk te maken jachten echter benutten de vaawegen voor hun vakantie en dergelijke dus moetten hun maar gewoon betalen dat kan er zat af als je een jacht heb ,tevens hoe groter hoe meer men moet betalen .

stegers

02-03-2009 op 13:12

Bij registatie zal de prijs van schepen vooral gebruikt onevenredig hard zakken.Waardootr er ook weer minder nieuw verkocht wordt

Hank

Hank

02-03-2009 op 13:09

Vaarwegen belasting
invoeren voor hen die net het hooft
boeven water kunnen
houden.Geen slim idee

Kees Bosman

01-03-2009 op 10:01

reactie op l.hager
wegenbelasting op vrachtwagens is in gewichts verhouding vele malen minder dan op personen auto\'s

cees

28-02-2009 op 22:54

Heffing op heffing op.... hoe lang blijven wij nederlanders dit pikken en zeggen ja en amen op elk politiek voorstel om de burger verder uit te melken, nog even en we verzuipen in de belastingen en heffingen, immers hoe lang je adem ook is, het houd toch een keer op.

J. Koolen

28-02-2009 op 03:33

Voer vaarbelasting maar in voor de jachten, en dan gewoon rode gasolie morgen tanken weer,

Jachtenschipper

27-02-2009 op 22:08

Geen bijdrage of als het echt niet anders kan een systeem van rekening rijden zoals er voor het wegverkeer komt?
Uitgangspunt de gebruiker betaald.
W. van Diest

W. van Diest

27-02-2009 op 14:17

Waarom pleziervaart wel, en de beroepsvaart geen bijdrage?
De discussie wie de meeste schade veroorzaakt aan beschoeiing cq remmingen behoeft niet gevoerd te worden.
Wegenbelasting wordt toch ook op vrachtwagens en personenwagens geheven.

L.Hager

27-02-2009 op 12:03

Waarom iedere keer weer deze discussie. De pleziervaart betaalt accijns via witte diesel, dat is vroeger al afgesproken. Niet iedere keer weer proberen jachteigenaren te "pakken".

C. Olieman

27-02-2009 op 11:37