Bak Willem-Antonie wordt radiografisch bestuurd

VeKa Werkendam heeft het koppelverband Willem-Antonie I en II (185 x 11,45 meter, 5800 ton) opgeleverd aan de familie De Groot. In de machinekamer staan twee Caterpillar 3512 hoofdmotoren van een kleine 1600 pk per stuk.

De bak van de Willem-Antonie kan ook losgekoppeld draadloos worden bestuurd van het motorschip. (Foto Arie Jonkman)

1/1

Gerelateerd nieuws

Losschietende verhaalrol raakt tankerschipper tegen het hoofd

Wijcomvloot

De Waal hermotoriseert na 15 jaar weer een schip

Meest gelezen op Schuttevaer.nl (11 - 17 mei)

Meer over

Actueel

‘Die motoren stonden ook in ons vorige koppelverband', zegt Willem de Groot. ‘Wat daar beviel hebben we aangehouden.' De nieuwe Willem-Antonie is ongeveer even groot als de vorige, die in 1998 in gebruik werd genomen. Het schip is wel moderner en heeft bijvoorbeeld spudpalen, iets wat je tien jaar geleden nog nauwelijks zag.

De firma Verhaar uit Oegstgeest plaatste een 725 pk Omega boegschroef in het schip en een boeg- en hekschroef in de bak. De bak is 86 meter lang, het schip 99 meter. De bak kan vanaf het schip draadloos worden bestuurd. ‘Wanneer het personeel een verkeerde manoeuvre maakt kun je nog ingrijpen', zegt De Groot, die het schip met zijn vrouw, zijn broer Anton en diens vrouw vaart. ‘Omdat we met zijn vieren zijn kunnen we het koppelverband met weinig personeel varen. Op ons vorige koppelverband hadden we dit systeem ook. Zelfstandig varen met de bak gebeurt alleen over korte afstanden. Bijvoorbeeld wanneer we in Oosterhout op twee verschillende plaatsen lossen.'

Sterke zender
‘De draadloze verbinding waarmee boeg- en hekschroef op de bak worden aangestuurd werkt op 2,41 GHz, zegt Jan de Bruin van Verhaar. ‘We doen dit al tien jaar. Voordeel is dat je vanaf het schip de bak langszij kunt sturen en wegvaren.'

Het bereik van de draadloze verbinding is enkele duizenden meters. ‘De zender heeft een behoorlijk vermogen. Voordeel is ook dat er geen kabelverbinding nodig is tussen schip en bak, je hebt geen gedoe met stekkers.'

Verhaar rustte de afgelopen jaren diverse koppelverbanden uit met het draadloze besturingssysteem. ‘Daarnaast heeft de bak natuurlijk ook nog een stuurhuisje met panelen om vanaf de bak te sturen', zegt De Bruin. ‘Dat heb je wel nodig in Rotterdam. Dan gaat het schip vaak de ene kant op en de bak de andere.'

Omdat de De Groot's hun schip met twee families varen is de achterroef een aantal meters langer dan gebruikelijk. Dat resulteert in twee ruimere woningen achterop. ‘Het laadvermogen van motorschip en bak zijn daardoor vrijwel gelijk', zegt De Groot.

De door VeKa geleverde casco's voor het koppelverband zijn gebouwd in Roemenië. (HH)

Meer nieuwvbouw in het dossier

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.