Kloof tussen enkel- en dubbelwandige tankers steeds groter

Verladers

‘Maar er speelt meer in de tankvaart’, stelt Gradussen. ‘Zolang verladers en het gros van de bevrachters het acceptabel vinden dat een flink deel van de door de verlader betaalde vrachtprijs niet bij het schip aankomt, verandert de situatie niet. De schipper gaat voor een te lage prijs varen omdat de sector geen marktinzicht heeft in wat de verlader betaalt. Hoeveel bevrachters voegen bij de afrekening een kopie van de afrekening of opdrachtbevestiging van de verlader of andere bevrachter? Momenteel is er een tendens bij de grote verladers om de binnenvaartsector te saneren via een aanscherping van de kwaliteitseisen. Dat mogen ze. Zij hebben huisrecht en bepalen met wie zij zaken doen.

‘Misschien is het een idee dat de verlader verlangt dat het uitbetaalde geld, minus de gebruikelijke provisie, ook bij het schip aankomt.’

De tankerschipper zou bijvoorbeeld de opdrachten ter controle kunnen terugfaxen naar de verlader. ‘Dat is niet zoveel werk, vereist niet eens lef. Immers we hebben al geconstateerd dat de verlader huisrecht heeft en bepaalt wat er gebeurt. Wij kunnen ons niet voorstellen dat de serieuze verlader gelukkig is met schepen die onder de kostprijs varen. 

‘Alleen op aanwijzig van de verlader kunnen de vrachten dus duidelijk stijgen. Hiermee heeft elk dubbelwandig tankschip de mogelijkheid rendabel in de markt te opereren en aan steeds strengere normen te voldoen. Enkelwandige schepen kunnen er zo alsnog op een fatsoenlijke manier een punt achter zetten. Een voordeel voor de sector en de verlader is, dat het kaf van het koren wordt gescheiden en er binnen een jaar niet veel bevrachters meer over zijn.’

Banken

Gradussen vindt het niet juist dat tankerschippers klagen over de rol van de banken in de ongebreidelde toename van de vlootcapaciteit. ‘Zolang de bank kans ziet haar geld bij een eventuele afwikkeling terug te krijgen, is het risico voor de bank acceptabel. Indien de potentiële eigenaar niet over voldoende eigen kapitaal beschikt, bestaan er altijd nog middelen dit aan te vullen. Het kan zijn dat een schip in de vaart wordt gebracht met meerdere eigenaren, een makelaar kan er geld in steken of het voorgaande enkelwandige schip wordt met een prachtige taxatie en mooie prognose veel te duur verkocht. Met reële waarde heeft dit niets meer te maken.’

Ziek

Volgens Gradussen is dus zowel de dubbelwandige als de enkelwandige markt ziek. ‘Het is typisch voor de sector, dat wanneer het een paar maanden tegenzit, iedereen gelijk op zwart zaad zit. Heeft iemand er al eens aan gedacht dat ook een dubbelwandig tankschip na dertig jaar zo goed als waardeloos is vanwege een leeftijdseis van een grote verlader? Een bankdirecteur schreef in Weekblad Schuttevaer dat de scheepvaart er rekening mee moet houden in de toekomst schepen daadwerkelijk af te schrijven. Dat is noodzakelijk, maar daar denkt niemand aan.

‘Nu is er een crisis in de tankvaart gaande, niet alleen door overcapaciteit, maar ook door gebrek aan afzet in het achterland. Dat is nu eenmaal inherent aan de tankvaart. Maar het is wel typisch, dat je bij laagwater niemand hoort. Iedereen is dan weer lekker bezig met grote auto's, huizen en tweede huizen, een groter schip of nog eentje erbij. Wat dat betreft is de sector als geheel tamelijk hardleers.’ (EvH)