Geveilde tankers brengen weinig op

Een van de kopers van de bij De Meerman  geveilde tankers is Bart Bruinsma, wiens schepen worden bevracht door Bruinsma en Freriks Transport  (BFT) in Zwijndrecht. Bruinsma kocht de Montego en knapt haar in eigen beheer op. ‘Eigenlijk was ik niet eens van plan naar de veiling te gaan’, zegt Bruinsma. ‘Ik werd de ochtend voor de veiling gebeld om toch vooral te komen en ging op het laatste moment. Toen ik binnenkwam werd de Montego geveild. Ik zag dat de prijzen erg ver daalden en besloot alsnog mee te bieden.’

Marc Freriks van BFT schat dat er nog een kleine 100.000 euro bijkomt voor het opknappen van de woning, het plaatsen van een grotere bunkertank en het nalopen van de verschillende systemen. ‘De Montego is verder goed in orde. De tanker heeft halverwege de jaren tachtig nog een nieuw midden-voorschip gekregen.’

De twee GM hoofdmotoren zijn een goed jaar geleden bij De Haas in Maassluis gereviseerd. ‘En die zijn van het onverwoestbare type’, zegt Bruinsma, die er vanuit gaat dat hij de komende vijf jaar nog goed met de tanker kan varen. ‘Maar misschien verkoop ik hem wel waneer alles is opgeknapt.’ 

Chinese casco’s matig

Volgens Freriks is er zeker de komende twee tot drie jaar nog een goede boterham te verdienen met een enkelwandige tanker. ‘Je moet natuurlijk wel zorgen dat je alles, ook het onderhoud, goed onder controle hebt en niet repareren of met vakantie gaan wanneer het laagwater is. Dan moet je met een enkelwander varen. Soms lopen de prijzen dan met 25 procent per dag op. Sommigen hebben daar altijd weer problemen mee, anderen nooit. En wanneer je moet repareren om aan EBIS -regels te voldoen moet je het tijdig melden.’

Een investering van drie tot vijf ton in een enkelwandige tanker vindt Freriks verantwoord en te overzien. ‘Zo’n investering kun je in drie jaar met 7000 tot 8000 euro per maand afschrijven.’

Probleem is wel, dat banken niet meer in enkelwandige tankers investeren. ‘En dat terwijl je met een enkelwandige tanker al jaren meer verdient dan met een dubbelwandige’, zegt Bruinsma. ‘De ladingprijzen zijn nagenoeg gelijk. Een dubbelwandige tanker moet per dag echter zo’n 1,50 euro per ton opbrengen.’

De gangbare prijs is momenteel 1,25 euro, maar er zijn ook tankers die voor 1,10 euro per ton of zelfs minder varen. ‘Ik heb zelf ook een dubbelwandige tanker en dat schip kan zich maar net aan bedruipen.’

De winst komt voor de meeste eigenaars van dubbelwandige tankers alleen nog uit de voortgaande waardevermeerdering. Omdat de schepen duurder worden kan het uit, maar in feite vaart men met verlies. ‘De ondernemer kan niet afschrijven op de investering. Zolang na verkoop opnieuw een schip wordt gekocht is dat geen probleem, maar wanneer aan het einde van de rit het laatste schip wordt verkocht, komt men de Belastingdienst tegen. Over het gedeelte dat men van zijn schip had moeten afschrijven moet dan belasting worden betaald.’

Freriks sluit niet uit dat de ontwikkelingen in de tankvaart tot dramatische situaties leiden wanneer over vijf tot zes jaar een groot aantal Chinese casco’s op moet voor de eerste grote keuring. ‘De elektronica is er vaak goedkoop ingezet. Daaraan moet men waarschijnlijk veel reparaties verrichten. De eerste Chinese casco’s gaan nu voor reparatie naar de werven. Van één Chinese tanker moest van het klassebureau zelfs al het vlak worden vernieuwd.’

Meer oude tankers

Bruinsma schat het aantal enkelwandige tankers hoger in dan de VBR . ‘We hebben laatst op een internetsite gekeken waarop alle schepen staan en kwamen 1100 tankschepen tegen die ouder zijn dan 35 jaar. Wanneer je daar dertig procent aftrekt voor schepen die er dubbel opstaan of zijn gesloopt, houd je nog altijd 700 tot 800 oudere tankers over. De tankschepen van de Duitse vloot zijn voor tachtig procent ouder dan 35 jaar, alleen Jaegers heeft er al zeventig. Het Duitse belastingregime werkt dat in de hand. In Duitsland loont het fiscaal om een oud stukje op een volledig vernieuwd schip te laten zitten.’ (HH)