‘Binnenvaarttanker na dertig jaar waardeloos’

Steef Meeuwisse (RP Basel) zet vraagtekens bij de termijn. ‘Ik heb een enkelwandig schip uit de jaren negentig en ben naar de bijeenkomst over de Scheldehuid geweest. Ik ontkom niet aan een nieuw middenschip. Daarmee mag ik vanaf 2010 nog tien jaar varen. De ingangsdatum is absurd, 2008 is over een jaar. Dat moet minimaal vijf jaar zijn.’

Moeizaam plannen

Nieuw in de voorschriften van BP is, dat zij betrekking hebben op al het werk waar BP in de keten zit. Dit betekent dat bevrachters moeizamer kunnen plannen zolang niet de hele vloot dubbelwandig en jonger dan dertig jaar is.

De Vereniging van Internationale Tankbevrachters (VITB) erkent dat de eisen een hogere vrachtprijs noodzakelijk maken. ‘De tankvaart moet haar schepen 65 procent sneller afschrijven als zij na dertig jaar waardeloos zijn. Wij zijn het er volstrekt mee oneens dat veiligheid wordt gerelateerd aan leeftijd. Het is beter om veiligheid te relateren aan onderhoud. Daarnaast is de transportzekerheid een groot probleem wanneer alle vervoer dubbelwandig moet. Een dubbelwandig schip is 300 ton zwaarder en heeft een lege diepgang van 1,60 meter. Dat geeft problemen bij één meter aan Kaub. Het is logisch, dat degene die eist, ervoor betaalt’, vindt Leo van Laak van de VITB.

Tankvaartreder Gunther Jaegers  berekent dat de sector 3,5 miljard euro moet investeren om de vloot dubbelwandig en jonger dan dertig jaar te laten zijn. ‘Volgens de gegevens van het EBIS -systeem zijn er 736 enkelwandige tankers. Het kost 3,5 miljard om die te vervangen. Dat is een behoorlijke investering voor een vloot die hoofdzakelijk uit particulieren bestaat.’

Niet onverwacht

Het Overlegorgaan Particuliere Tankvaart Ondernemers (OPTO) was niet aanwezig op de bijeenkomst. ‘Wij waren niet uitgenodigd. Het is een vrije markt. BP mag eisen wat hij wil. Het is voor de sector het beste als de overgang naar dubbelwandig op 2018 ligt. Dat hebben we eerder al voorgesteld. Schrijft een eigenaar meer af, dan moet hij dat aan de opdrachtgever doorberekenen’, verklaart Jan Vogelaar (CBRB) .

De voorschriften kwamen niet voor iedereen onverwacht. ‘De sector loopt weer achter de feiten aan. Dit is een koude sanering. Het is jammer, dat de organisaties geen sloopregeling konden regelen. Het was te voorzien. BP vergelijkt de binnenvaart met de zeevaart. Maar een dubbelwandig binnenschip is na dertig jaar niet versleten’, constateert Hens van Buren mts Hanna. Jeagers, die een hele vloot enkelwandige tankers beheert, verwacht dat het niet bij BP zal blijven. ‘Nu is het één major die dit eist, maar ik weet dat er nog een mee bezig is. Zolang alleen BP dit eist, heeft het geen invloed. De problemen komen als dit normaal is. De enkelwandige vloot krijgt het zwaar. De vrachtprijzen voor de dubbelwandige vloot moeten stijgen. Een tanker die na dertig jaar waardeloos is, heeft een heel andere afschrijving dan wanneer zij na dertig jaar de aanschafprijs opbrengt.’ (HDJ)