Lauwe ontvangst VBR-plan

Rot

‘Het is rot voor de mensen die in die situatie zitten, maar het lijkt er nu af en toe op dat de mensen met dubbelwandige schepen de oorzaak zijn van een koude sanering van de enkelwandigen. De versnelde invoering van dubbelwandig transport is volgens mij de redding van de dubbelwandige schepen.

‘Ik wil eventueel meebetalen aan een sloopregeling, maar alleen als de mensen die daarvan profiteren geen dubbelwandige tanker in de vaart mogen brengen. Ik vind het van de zotte mijn eigen concurrenten een voorsprong te geven die ik heb betaald. Het kan alleen als dubbelwandigen dezelfde premie krijgen. Dan blijven de concurrentieverhoudingen tenminste eerlijk. Ik weet nog goed dat mijn vader moest meebetalen aan een sloopregeling. Hij is er alleen maar slechter van geworden. Er werden kleine, oude schepen gesloopt die zijn concurrenten niet waren en er kwamen grote schepen voor terug die dat wel waren. Ook denk ik dat er vanuit de EU  geen enkele steun komt. Daarop je hoop vestigen past volgens mij niet bij de huidige generatie ondernemers. Dat is je ogen sluiten en hopen dat iemand je komt redden uit een situatie waaraan je zelf schuld hebt.’

Geen reactie

Tankvaartondernemer Henk Boender valt op dat er nauwelijks wordt gereageerd op het VBR -voorstel en noemt dat verbazingwekkend. ‘Het CBRB zegt alleen tegen steunmaatregelen van de overheid te zijn. Meer dan dat kunnen zij niet over hun lippen krijgen. Dat zou wel moeten. Nu zwijgen ze in alle talen. Kantoor Binnenvaart  vraagt hier en daar hoe men denkt over een vergadering over de tankvaart. Ik sta niet afwijzend tegenover zo’n treffen. Maar mijn vertrouwen in de heren is minimaal. Wat de achterban aandraagt, wordt consequent niet overgenomen. Reden is dat men intern zaken niet zag zitten. Ik dacht altijd dat bestuurders behoren te doen wat de leden aandragen. En wat is de reactie van Kantoor Binnenvaart op het ecologisch vervangingsprogramma van de VBR?

‘Ik kom tot de conclusie dat de VBR iets doet en de rest eigenlijk niets. Behalve achter de feiten aanlopen. Mocht er vanuit de sloot behoefte zijn aan belangenbehartiging van tankvaartondernemers, dan moeten die massaal lid worden van de VBR of desnoods een nieuwe club oprichten. De zittende belangenbehartigers kunnen zich dan bekwamen in de stervensbegeleiding van de slachtoffers van de koude sanering.’

Afwachten

Arthur Langstraat van Kantoor Binnenvaart heeft het VBR-plan ‘grofweg bekeken’. ‘Wij zijn nog in conclaaf. Hoewel de VBR is gelieerd aan Kantoor Binnenvaart, is het haar goed recht in België te spreken van een crisis. Ik denk dat ze daarvoor bij de Belgische overheid en misschien ook de Europese Commissie moeten aankloppen. Het is de vraag of in Nederland en Europa ook sprake is van een crisis. Volgens mij kun je daarvan pas spreken als er bedrijven over de kop gaan. We moeten dus afwachten wat het effect op de tankvaart is na 1 januari 2008.’

Jan Vogelaar bevestigt dat het CBRB  inderdaad niet voor ingrijpen van de overheid is. ‘Nu het voor de enkelwandige tankers minder wordt, moeten we niet gelijk om hulp roepen. Er gebeuren geen verschrikkelijke dingen in de tankvaart. Van 2002 tot en met 2006 heeft de tankvaart redelijk gedraaid. Ik vraag mij ook af waar de VBR het geld vandaan haalt. Dat geeft een overheid niet zomaar.’ (EvH)