‘Ombouw enkelwandige tankers veruit voordeligste oplossing’

De ombouw naar dubbelwandigheid kost aan beide zijden ruim zestig centimeter van de tankbreedte. ‘Om dit te compenseren brengen we het tankdek 1,20 meter omhoog. Door het leidingwerk dichter boven het verhoogde dek te plaatsen verandert de uiteindelijke dekhoogte van de tanker nauwelijks. Dat scheelt maar twintig centimeter en op dezelfde lengte houden we zo evenveel laadcapaciteit’, zegt directeur Tiny Nieuwenhuysen van Nederlof . ‘Door de verlenging komt er 400 kuub laadruimte bij. De tanker neemt straks bijna 2000 kuub mee. De gewichtstoename is gering omdat de tankmodules licht zijn en er ook veel staal wordt verwijderd. We stoppen er 200 ton staal in en halen er 130 uit.’

Inmiddels is de tanker verlengd met een middensectie en zijn twee van de drie tankmodules geplaatst. ‘De plaatsing is een echt precisiewerkje. We hebben maar vijf millimeter speelruimte, maar het verloopt prima. De eerste 28 meter lange en acht meter brede module hing om half een in de kraan en stond om tien voor een op zijn plaats.’ Tussen tankwand en scheepshuid zit 800 millimeter ruimte, met 600 millimeter tussen de spanten. 

Constructie

Bodem en tanktop van de geprefabriceerde modules zijn van plaatstaal. Zijwanden en dwarsschotten van damwandachtig railprofiel. Het plaatstaal en de zeven millimeter dikke profielwanden zijn door Corus in Maastricht  gezet en op maat aangeleverd. In de bouwhal worden de delen vervolgens in elkaar gelast. Het gebruik van railprofiel spaart rond 5000 meter laswerk omdat vrijwel geen verstijvers nodig zijn. In de tanks zitten drie deksteunen of trekstangen. De verdere verstijvingen zitten aan de buitenkant. De bodem van de tanks hebben een tilling van twaalf centimeter. ‘Wanneer we tanks voor benzine maken hoeft de tilling maar vijf centimeter te zijn’, zegt Nieuwenhuysen, die enthousiast meewerkt tijdens de ombouw.

De dwarsschotten of mainframes van de tanks zijn verstevigd met kokerprofielen. In de tankbodem zitten tien centimeter diepe zuigputjes.

De tankmodules zijn ter hoogte van de oorspronkelijke raamspanten verbonden met de scheepsconstructie en dragen bij aan de sterkte van het schip. Van de oude raamspanten blijft de onderkant gewoon staan. Volgens John van den Elshout van Advies- en Ingenieursbureau VPC , medeontwikkelaar van het concept, wordt het schip sterker dan het was. 

Het ombouwen van een enkelwandige tanker is volgens Nieuwenhuysen aanzienlijk goedkoper dan de aanschaf van een compleet nieuw midden-voorschip. ‘Dan zit je bovendien met een wachttijd van drie jaar. De klant geeft anderhalf miljoen euro uit voor de naar honderd meter verlengde en dubbelwandig gemaakte tanker met een goede lekstabiliteit en degelijke tankconstructie’, zegt Nieuwenhuysen. De tanker wordt geclassificeerd door Lloyd’s Register .

Tanker uit 1974

Nederlof heeft inmiddels een tweede opdracht binnen, ditmaal voor de ombouw van de Treasury, een enkelwandige tanker uit 1974. ‘Corus levert de onderdelen aan als de laatste module van de Candida 12 net de bouwhal uit is. Deze ombouw doen we om een speciale reden’, zegt Nieuwenhuysen. ‘Daarmee provoceren we BP. Die wil straks geen tankers ouder dertig jaar meer inzetten. Maar de EBIS  veiligheidsregels zeggen niets over de maximale leeftijd van een tanker. Wij vinden dat elk schip dat dubbelwandig is en aan de eisen voldoet moet kunnen worden ingezet. Anders moet je een tanker van 5,4 miljoen euro in dertig jaar volledig afschrijven, dan praat je alleen wat de afschrijving betreft al over anderhalve ton per jaar. Wij hebben de tanker uit 1974 bekeken en snijden het dek straks open. Dat dek is nog gewoon tien millimeter dik en de kimmen zijn twaalf millimeter dik. Ook het vlak verkeert in goede staat.’

Nieuwenhuysen vindt het te gek voor woorden dat een oliemaatschappij bepaalt wanneer andermans tanker is afgeschreven. ‘Waar hebben we Lloyd’s dan nog voor en al die andere instanties die de schepen controleren en waarom zijn er dan onderhoudswerven?’

Shell stelt overigens geen leeftijdsgrens aan tankers, maar kijkt uitsluitend of de schepen aan de veiligheidseisen voldoen.

Handel

Nieuwenhuysen onderhandelt momenteel over de ombouw van nog eens vijf enkelwandige tankers en ziet goede mogelijkheden voor zijn ombouwconcept. ‘Ik heb verschillende binnenvaartondernemers gesproken. Die hadden alle mogelijkheden wel tien keer doorgerekend en kwamen met de afschrijving van een nieuwbouwtanker over dertig jaar totaal niet uit. Wanneer ik voor een half miljoen euro een enkelwandige tanker kan kopen van 110 bij 11,40 meter, doe ik het. Dan bouw ik hem desnoods voor eigen risico om.’ (HH)