Kantoor stelt betrouwbaarheid BP ter discussie

Geen antwoord

KB vraagt BP een duidelijk antwoord en wil daarnaast, ook namens de Vereniging van Belgische Reders  en de ESO, weten wat de verhouding tussen enkelwandig en dubbelwandig tankvervoer is bij BP en hoeveel schepen van minder dan 86 meter BP gebruikt. ‘Dat hebben we al diverse keren gevraagd, maar we krijgen er almaar geen antwoord of een nietszeggend antwoord op’, zegt secretaris Henk van der Velde. ‘Terwijl wij met de CCR  een afspraak hebben gemaakt over een langere overgangstermijn.’

Zeevaartcijfers?

In de brief stelt KB, dat enkelwandige binnenschepen veilig zijn en aan strenge constructie-eisen en controleprocedures (EBIS)  moeten voldoen. ‘In de praktijk zie je dat de meeste ongevallen tijdens het laden en lossen gebeuren, wat losstaat van het type schip’, zegt Van der Velde. ‘We vragen ons dan ook af hoe BP er bij komt, dat enkelwandige tankers vijftien procent meer olie lekken dan dubbelwandige. Volgens ons zijn die percentages gebaseerd op cijfers uit de zeevaart.’ 

In Duisburg wordt 28 augustus vanaf 10.30 een door Günther Jaegers van het BDB georganiseerd seminar over de problemen in de tankvaart gehouden, waaraan Duitse, Belgische en Nederlandse organisaties en ondernemers deelnemen, evenals een Duitse scheepvaartbank. Bedoeling is daar tot eensluidende aanbevelingen over de uitfasering en eventuele ombouw van enkelwanders te komen, zowel naar dubbelwandige tankschepen als naar droge-ladingschepen.

Een groep tegenstanders van massale ombouw van tankers tot droge-ladingschip lobbiet om deze aan strenge nieuwbouweisen te laten voldoen, wat onder meer een CCR2-motor, extra geluidsisolatie en inbouw van de ankers betekent. 

Ook voorzitter Karel Verberght van de afdeling Tankvaart van de Vereniging van Belgische Reders gaat naar Duisburg. Hij verwacht echter niet dat het seminar BP op andere gedachten zal brengen. ‘Het is in België wel gelukt Shell op andere gedachten te brengen door te dreigen met acties, maar daar zitten verschillende visies achter. Shell wilde op het Albertkanaal en bij Gent overschakelen op 5000-tonners. Die zijn alleen dubbelwandig te krijgen. Doel was vooral goedkoper te vervoeren, een economisch argument. Wij vonden de schepen te breed en te hoog om veilig op het kanaal en in Gent te opereren en hebben op nautische gronden gelijk gekregen. Bij BP gaat het om het imago, dat door de extra veiligheid wordt versterkt. Zij betalen al tien jaar meer voor een dubbelwandig schip, ook voor een 1000-tonner. Hoeveel dubbelwandige schepen er in die maat zijn, wil men echter niet zeggen. Volgens de EBIS is nu 34 procent dubbelwandig, maar het percentage kleine dubbelwandige schepen is veel kleiner.’   

Probleemtankers

Verberght verwacht dat de vlootvernieuwing de komende jaren zal vertragen door lage vrachtprijzen en hogere kosten van nieuwbouw. ‘We hebben gehoord dat een van de grootste binnenvaartbanken in Nederland al een A4 met tankschepen heeft, die zo kunnen worden overgenomen, omdat de eigenaars de aflossing niet meer kunnen betalen. De schepen worden discreet onderhands verkocht. De eigenaren mogen doorvaren tot een koper is gevonden en zijn na verkoop hun investering kwijt. Ze zijn dan ondernemer af en gaan in loondienst moeten. Werk is er genoeg.’ (HH)