CBRB blokkeert cao Rijn- en binnenvaart

De kans dat de werknemers in de Rijn- en binnenvaart snel een cao krijgen is verkeken. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) weigert het principeakkoord dat hierover in april is gesloten te erkennen. De vakbond CNV wil de werkgeversorganisatie nu via de rechter dwingen zich te houden aan het akkoord, waar de onderhandelaars van het CBRB hun handtekening onder zetten, maar daarvoor naderhand geen goedkeuring kregen van het bestuur.

De kans dat de werknemers in de Rijn- en binnenvaart snel een cao krijgen is verkeken. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) weigert het principeakkoord dat hierover in april is gesloten te erkennen.

1/1

Gerelateerde artikelen

Yes we can!

Oorzaken van het tekort aan kleine schepen

Marktkansen voor het kleine schip

B) Verbetering marktbewustzijn en positie in de logistieke keten

Meer over

Personeel

De andere werkgeversorganisaties, Kantoor Binnenvaart  en Rijn & IJssel , bereikten intussen wel overeenstemming met de vakbonden.

‘Het is van de zotte dat we een handtekening onder eenakkoord hebben voor verlenging van de oude cao, maar dat het CBRB -bestuur hetonderling niet eens kan worden en het akkoord van tafel veegt’, steltCNV-onderhandelaar Robbim Heins. ‘Een akkoord is een akkoord. Als jehandtekening er staat word je geacht je aan je afspraak te houden. Je kuntjezelf dan niet terugsturen naar de onderhandelingstafel. Dan moet je tocheerst je achterban raadplegen. En dat is niet gebeurd. Inzet van het geding isdan ook dat het CBRB het principeakkoord over cao-verlenging alsnog voorlegtaan de achterban. We vragen de rechter om dat juridisch te bevestigen.’

Hoop vervliegt

Heims denkt dat met de reactie van het CBRB alle hoop oponderhandelingen over een nieuwe, gemoderniseerde cao is vervlogen. ‘Ik zitecht ontzettend te balen. In januari bereikten we moeizaam een akkoord, maaruiteindelijk blijken de rederijen en particuliere schippers binnen het CBRB hetsamen niet eens te kunnen worden. Rijn & IJssel, CBOB  en ONS waren welbereid hun handtekening te zetten om zo een pad te banen voor onderhandelingen overeen nieuwe cao. Voor dat laatste ontbreekt bij mij nu geheel het vertrouwen.Wie zegt mij dat ik over een paar maanden niet weer hetzelfde clubjeCBRB-mensen tegenkom? Het is ongelooflijk dat het CBRB-bestuur de eigenonderhandelingsdelegatie in de kou laat staan.’

Volgens Heims is de ontwikkeling slecht voor de sector. ‘DeRijn- en binnenvaart wordt enorm op achterstand gezet. De loonsverhoging van2,25 procent per 1 april is nog steeds ongewis. Het CBRB vraagt haar leden diewel te betalen, maar dat is slechts een advies. Ook afspraken over degemiddelde werkweek van maximaal 48 uur zijn niet gewaarborgd. Verder heeft debinnenvaart dringend behoefte aan duidelijke arbeidsvoorwaarden om nieuwkomerste trekken. Er is grote behoefte aan instroom van jonge mensen. Het CBRB snijdtzich met deze onwil in eigen vlees.’

Geen verdeeldheid

CBRB-onderhandelaar Michiel Koning ontkent dat sprake is vanonderlinge verdeeldheid en gebrek aan overleg met de achterban. ‘De afgelopenanderhalf jaar hebben wij de leden diepgravend geconsulteerd. Daaruit bleek datmen de cao verouderd, onvoldoende transparant en niet eenduidig vindt.Modernisering heeft wat ons betreft dus prioriteit. Daarom wezen wij hetprincipeakkoord af. Het hield in dat de oude cao zou worden verlengd tot 1oktober. Dat spraken we al in januari af. Maar het duurde daarna bijna driemaanden voordat de partijen het eens waren over de tekst. Door het verstrijkenvan de tijd is het nu niet meer mogelijk de cao algemeen verbindend  te latenverklaren’, vervolgt Koning. ‘Vooral onze groep varende ondernemers maakte zichhiervoor sterk. Nu niet meer aan deze eis kan worden voldaan, kan het CBRB hetprincipeakkoord niet meer accepteren.’

Een tweede reden voor afwijzing is de beperking van dezogenoemde pakketvergelijking. ‘Dat houdt in dat op ondernemingsniveauafwijkende regelingen mogelijk zijn op voorwaarde dat hetarbeidsvoorwaardenpakket als geheel tenminste gelijk blijft aan de cao. Volgenshet principeakkoord zou dit alleen gelden voor regelingen die vóór 31 januari2007 tot stand waren gekomen. Wij vinden dat dit 1 oktober 2007 moet zijn.

‘Tegen de voorgestelde loonsverhoging van 2,25 procenthebben wij geen bezwaar. Wij adviseren werkgevers ook die loonafspraak na televen. Het is wellicht jammer dat een cao-loze periode is ontstaan. Maar wijmenen dat genoeg over de overgangsregeling is gesteggeld en dat we over eennieuwe cao moeten praten.’

Schaamte

De onderhandelaar van Kantoor Binnenvaart Gerard Kester zegtvorige week met plaatsvervangende schaamte bij de onderhandelingen te hebbengezeten. De CBRB-leden bleken verschillend te denken over de cao. ‘Voor hetCBRB waren in eerste instantie vooral de passage over de pakketvergelijking ende te korte tijd om de cao algemeen verbindend te laten verklaren (AVV) redenenniet te tekenen. De AVV is nodig om de cao niet alleen voor de leden van deorganisaties te laten gelden, maar voor de hele sector. Maar toen wij als CBOB,ONS en Rijn- & IJssel voorstelden de bewuste passage over depakketvergelijking te schrappen en de huidige cao tot 1 januari te laten lopen,was dat voor het CBRB nog niet genoeg. Als het CBRB dit al blokkeert, ben ikbenieuwd wat de vakbonden nu gaan doen.

‘Maar voorlopig hebben we dus nog steeds geen cao. Ik kan mij voorstellen dat niemander nog iets van begrijpt. Het is heel erg vervelend voor het imago van debinnenvaart. Tot 1 mei hadden buitenlandse werknemers eentewerkstellingsvergunning nodig. Hierdoor werd getoetst of de cao werdnageleefd. Dat is nu niet meer nodig. Werkgevers kunnen nieuwe mensen nu voorhet minimumloon in dienst nemen. Dat is te gek voor woorden en doet debinnenvaart geen goed.’ (EvH)