Huisman's Combi Pijplegsysteem

Huisman-Itrec in Schiedam is genomineerd voor de HME Innovation Award met een Combi Pijplegsysteem. Het systeem is geplaatst op het door Scheepswerf Merwede gebouwde offshoreconstructieschip Seven Seas van Subsea 7 en volgens de jury het meest complexe pijplegsysteem ooit gemaakt.

Deze foto toont de loader voor de J-lay. De toren, waarin twee tensioners zitten, is uitgeklapt. Er loopt een flexibele buis door. Links op de voorgrond is de zogenoemde ‘mushroom' te zien, die de flexibele buis vanaf de kade het schip in helpt. Aan boord wordt de buis onderdeks opgespoeld. De witte kraan in het midden is de diepwaterkraan. Tussen de pijplegtoren en de diepwaterkraan is de weggeklapte J-lay module te zien. (Foto Huisman-Itrec)

1/1

Gerelateerde artikelen

Deen Shipping creëert met Apollo nieuwe klasse

Gastanker Coral Methane vaart schoon

Jachtbouwer, architect en wetenschapper strijden om HISWA Excellence Award

Korvet KRI Diponegoro

Meer over

Maritime Awards

‘Normaal zijn voor zwaar onderwaterinstallatiewerk meerdere schepen nodig', stelt de jury. ‘Voor de Seven Seas heeft Huisman een systeem ontwikkeld en gebouwd dat al deze functionaliteiten combineert in één systeem. Het innovatieve ontwerp met intrekbare tensioners en wegklapbare J-Lay- en Reel Lay-module zorgt dat het systeem compact is gebleven en op een relatief klein schip kan worden geplaatst.'

Het Combi Pijpleg Systeem combineert Flexlay, Reellay en J-Lay met elkaar, zegt Fred Kofman van Huisman. ‘Alleen S-Lay zit er niet bij.'

Toch heeft het Combi Pijpleg Systeem nog een vierde belangrijke functie. ‘De tensioners zijn intrekbaar en de J-Lay module wegklapbaar. Daardoor kan de toren ook worden gebruikt voor het op de zeebodem installeren van zware stukken. Na het wegklappen ontstaat een gigantische hijsinstallatie met een capaciteit van 700 ton. Daarnaast is er een mastkraan op het schip geïnstalleerd. De mastkraan heeft een hefcapaciteit van 400 ton en kan daarmee installatiewerk verrichten tot op een waterdiepte van 4000 meter.'

Reuzenscharnier
De pijplegmodules zijn wegklapbaar gemaakt met een soort scharnieren. ‘De J-Lay toren hangt aan forse scharnierpunten en kan hydraulisch worden weggedraaid en vergrendeld', zegt Kofman. Met de J-Lay toren kunnen flexibele en stalen leidingen, opgebouwd uit losse pijpsecties van twaalf meter, worden gelegd tot een diepte van meer dan 3000 meter. Losse pijpsecties worden door een zogenoemde loader van het dek opgepakt en overeind gezet waarna de J-lay module de pijp overpakt en vastlast aan de pijpleiding in wording. De pijpleiding wordt een lengte uitgevierd, zodat de volgende pijpsectie er bovenop kan worden gelast. Het uitvieren gebeurt met zogenoemde tensioners. Tensioners bestaan uit een frame met vier rupsbanden die met grote kracht tegen de pijp worden gedrukt om genoeg frictie op te wekken om het pijpgewicht te kunnen houden. De pijp kan gecontroleerd worden uitgevierd door de rupsbanden te laten draaien.

De naar de zeebodem zakkende leiding vormt bij dit systeem een soort J, vandaar de naam J-lay. J-lay is een zeer pijpvriendelijke manier van leggen, omdat de pijp nauwelijks wordt gebogen en wordt daarom vaak toegepast bij vermoeiingsgevoelige toepassingen, zoals risers die het productieplatform met de pijpleiding op de zeebodem verbinden.

Zwitsers zakmes
Het wegklappen van de J-Lay toren maakt het mogelijk op hetzelfde schip met het Reel-Lay en Flexlay systeem te werken. Bij Reel-Lay wordt een om een gigantische stalen klos (reel) gewikkelde geprefabriceerde pijpleiding op de zeebodem gelegd. Bij schepen gespecialiseerd in Reellay kan de diameter van de reel oplopen tot dertig meter, zodat lengtes langer dan vijftig kilometer op de reel kunnen worden gespoeld. Het Combi-Lay system maakt echter gebruik van kleinere klossen, omdat alleen relatief korte leidingen in het olieveld zelf gelegd worden. In de Reel-Lay module wordt de leiding eerst weer rechtgebogen en dan op de zeebodem gelegd. Voordeel van dit systeem is, dat de buizen al op de wal in niet kritische tijd aan elkaar worden gelast. Ook bij dit systeem wordt de leiding verticaal richting zeebodem getransporteerd. Aanvullend laswerk of het plaatsen van een klep gebeurt in de toren. Ook hier zakt de buis via een van de tensioners naar beneden. Om een reel kan tot 1100 ton leidingwerk worden gerold en getransporteerd.

Met Flex-Lay kunnen flexibele kunststof leidingen tot een diameter van 600 millimeter op de zeebodem worden gelegd. Een goede geleiding en controle over het uitrollen is bij het leggen van deze leidingen van het grootste belang. Net als bij Reel-Lay is de leiding om een haspel gewonden, die via de pijplegtoren boven zee wordt afgerold. Een tensioner geleidt ook hier de pijp naar buiten via zijn rupsbanden, die er aan vier kanten tegenaan drukken. De rupsbanden mogen daarbij niet te hard drukken, omdat een kunststof buis onder te hoge plaatselijke druk vervormt.

‘Voor het leggen van een pijpleiding in zee gebruik je vaak verschillende systemen', zegt Kofman. ‘Een stuk met J-Lay, een stuk met Flex-Lay of met Reel-Lay. Normaal moet je dan een ander schip laten komen. Met dit systeem hoeft dat niet, dat is net een Zwitsers zakmes.'

Het switchen van functionaliteit gebeurt automatisch en duurt slechts een kwartiertje en kan ter plekke plaatsvinden. ‘Het kan zelfs op open water, al moet de zee dan wel een beetje rustig zijn.'

Marktleider
Huisman won vorig jaar nog de Maritime Innovation Award met de ‘Subsea complex pipe laying systems', een combinatie van vier innovaties, om het leggen van pijpleidingen vanaf een pijpenlegschip te vereenvoudigen en de inzetbaarheid te vergroten. Drie van de vier winnende systemen heeft Huisman nu in het Combi Pijpleg Systeem gecombineerd.

De wereldmarktleider op het gebied van complexe bewegende staalconstructies voor de maritieme sector heeft inmiddels weer nieuwe innovatieve stappen gezet. ‘We hebben eind september met Noble Drilling uit Houston een megacontract gesloten voor de bouw van vier complete boorschepen. Het is voor het eerst dat we een compleet schip ontwerpen en leveren. Dit is een megadoorbraak voor ons. Het schip wordt gebouwd in China op een nieuwe werf van het Koreaanse STX.' Het bijzondere van de schepen van het type Huisdrill 10.000 (189 x 32,20 meter, 54.000 ton) is de in het casco geïntegreerde boortoren. ‘Die wordt zo twintig meter lager dan gebruikelijk op dit soort schepen', zegt Kofman.

Huisman bouwt de schepen af in Schiedam. Het eerste moet in het tweede kwartaal van 2011 wordt opgeleverd.

De optimale integratie van de boorinstallatie maakt het schip compacter dan andere boorschepen, wat resulteert in lagere bouwkosten en lagere operationele kosten. De machinekamer van de Huisdrill 10.000 zit voorin, onder de accommodatie. ‘Zo blijft het hele achterdeel vrij voor de boorinstallatie en de opslag van boorpijpen.'

Er kan tot 3000 meter waterdiepte worden geboord. Daaronder kan in zo'n twaalf kilometer grond worden geboord. Omdat de boorvloer maar vijf meter boven het hoofddek ligt, heeft de boorinstallatie minder last van zijdelingse bewegingen en ligt het zwaartepunt van de booruitrusting laag. De bovenkant van de toren kan worden verwijderd, zodat het schip door het Panamakanaal en Suezkanaal kan varen en onder de Bosporusbrug door kan.

Personeel nodig
De grote hoeveelheid werk die de bouw van de schepen met zich meebrengt maakt het noodzakelijk om het personeelsbestand uit te breiden. ‘We hebben veel extra midden- en hoger opgeleid personeel nodig', zegt Kofman. (HH)

Meer over de Maritime Awards in het dossier