Deen Shipping creëert met Apollo nieuwe klasse

Het mts Apollo (135 x 17,50 x 6,10 meter, 7000 ton), van Deen Shipping uit Zwijndrecht is de eerste binnenvaarttanker met een botsbestendige Scheldehuid. Omdat deze huid 2,5 keer meer weerstand biedt bij een dwarsscheepse aanvaring, mag een binnenvaarttanker met Scheldehuid evenredig grotere ladingtanks hebben.

Het mts Apollo. (Foto’s Deen Shipping)

1/1

Gerelateerde artikelen

Gastanker Coral Methane vaart schoon

Huisman's Combi Pijplegsysteem

Jachtbouwer, architect en wetenschapper strijden om HISWA Excellence Award

Korvet KRI Diponegoro

Meer over

Maritime Awards

De maximale afmeting van een ladingtank in een binnenvaarttanker is normaal 380 kubieke meter. Met een Scheldehuid mogen ladingtanks tot 1000 kubieke meter worden ingebouwd. Beperking van het aantal ladingtanks spaart veel geld uit, zodat tankers met een Scheldehuid goedkoper zijn dan normale dubbelwandige binnenvaarttankers. ‘Dat is het leuke ervan', zegt Gerard Deen van Deen Shipping. ‘Normaal kost extra veiligheid meer geld, maar in dit geval levert het geld op.

De besparingen op pompen, meetapparatuur, luikhoofden en andere tankbenodigdheden wegen ruimschoots op tegen de licentiekosten die voor de Scheldehuid moeten worden betaald. Door verbeteringen die de afgelopen tijd zijn doorgevoerd, is voor de bouw van een casco met Scheldehuid nauwelijks extra staal nodig. Dat de nieuwe tankerklasse aanslaat blijkt uit het aantal opdrachten. ‘Er staan er veertien op stapel', zegt Deen, die de nominatie van het schip een buitengewone eer vindt.

‘De kleinste tankers met Scheldehuid (drie stuks) die we bouwen zijn 110 bij 11,45 meter. Die krijgen vijf ladingtanks in plaats van de gebruikelijke elf. Verder bouwen we vier tankers van 110 bij 16,20 meter, 6000-tonners met acht ladingtanks. Voordeel van 110 meter lengte is, dat je aan alle terminals kunt laden, 135 meter is voor sommige terminals een probleem, de grotere breedte is dat niet.'

De brede schepen kunnen in het ARA-gebied overal terecht, de rivier op en ook naar Brussel varen. Met 6300 ton in is de diepgang vijf meter. ‘In het ARA-gebied is dat geen probleem.'

Met twee grotere zusterschepen van 135 bij 16,20 meter worden de tankers allemaal in 2010 geleverd. Verder bouwt Deen nog een aantal zusterschepen van de Apollo, twee zeer grote bunkertankers (135 x 22,80 meter) en een superbunkertanker van 150 bij 22,80 meter. ‘Dat wordt er een van ruim 14.000 ton. Zonder Scheldehuid zouden daar veertig ladingtanks in moeten, nu zestien of zeventien.'

Veiliger laden
Het kleinere aantal tanks vergoot de veiligheid tijdens laden en lossen. ‘Met veertig ladingtanks is de kans dat je het overzicht kwijt raakt een stuk groter. De grote oliemaatschappijen zien ook liever minder tanks.'

Het kleinere aantal tanks maakt de tankers ook goedkoper in de exploitatie. ‘Wat je niet hebt hoef je immers niet te onderhouden en je moet toch elke vijf jaar klasse maken. Dan maakt veertig keer iets testen of zestien keer een groot verschil.'

Botsproeven
De sterkte van de Scheldehuid is in de praktijk getest met botsproeven. Daarbij werden met een bulb een Scheldehuid en een normale dubbelwandige scheepshuid dwarsscheeps geramd. Bij deze proefaanvaringen bleek de Scheldehuid aanzienlijk veiliger. De bulb veroorzaakte in de Scheldehuid een dertig centimeter diepe deuk, waarbij de huid niet scheurde. Bij de sectie met een gewone dubbelwandige huid drong de bulb tot het middenschot naar binnen.

De door Hans Ludolphy ontwikkelde Scheldehuid heeft aan de binnenkant langsscheepse, damwandachtige, trapeziumvormige, doosprofielen, in het midden versterkt met T-vormige verstijvers. Zo ontstaat een soort Y-vorm. De verstijvers worden om de twee meter gesteund door verticale, er achter geplaatste, H-vormige raamspanten. De T-vormige verstijvers werken bij een aanvaring als kreukelzone. De in de lengterichting lopende doosliggers fungeren als spanten. De ongesteunde afstand tussen de plaatvelden is bij deze constructie kleiner dan bij een constructie met verticale spanten. Bij een aanvaring geeft de huid met deze constructie mee door een complex systeem van buigen, plooien en rekken, waarbij de weerstand optimaal is. De krachten van de inslag worden bij de Scheldehuid over een grotere lengte verdeeld en de huid kan daardoor ook nog eens tachtig centimeter indeuken zonder te scheuren, waar dat bij een normale huid vijftig centimeter is.
Het ontwerp is goedgekeurd door Germanische Lloyd.

Inrichting Apollo
Hoewel 1000 kuubs tanks zijn toegestaan is bij de Apollo gekozen voor twaalf tanks van 760 kuub. ‘Ten opzichte van een traditionele binnenvaarttanker zijn dat twaalf tanks minder. Dat leverde een besparing op van circa 600.000 euro aan uitrusting. De afbouw aan dek ging daardoor bovendien net zo vlug als bij een 110-metertanker', zegt Deen. De Apollo kan vier partijen separaat lossen en alles is vanuit het stuurhuis te bedienen. ‘Wanneer alle pompen draaien lossen we 1600 ton per uur.'

De Scheldehuid maakt het casco niet veel zwaarder dan dat van een conventioneel dubbelwandig schip. ‘De hoeveelheid laswerk is ook ongeveer gelijk en we gebruiken normaal ijzer. De constructie van de Apollo is nog drie procent zwaarder, wat op dit schip zo'n dertig ton scheelt, maar bij de schepen die nu worden gebouwd is het extra gewicht nog geen één procent. We hebben de Scheldehuid met De Schelde in Vlissingen verder geperfectioneerd.'

De Apollo heeft één spudpaal, wat aanmeren vereenvoudigd. Het schip is inmiddels verkocht naar België en vaart nu onder de naam Thalys. (HH)

Meer over de Maritime Awards in het dossier